广州广深港铁路客运专线是内地联接香港的快速通路，线路长度约10.5km。其中某过江隧道工程为全线控制性工程，该标段工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等特点。同时，京国内专家评估认定，超浅埋段不冷冻条件下始发、穿越小虎沥水道、带压开仓换刀、盾构机江底对接为世界性难题。该工程为目前国内最长、标准的水下隧道，同时也是世界上速度目标值的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。 

    该隧道工程项目右线盾构机在推进过程中出现过异常振动，无法正常工作，常处于半停机状态，平均每天只能工作2-5H，严重影响了工程的施工进度，经过外方和中方专家研究后一致认为是由于当时所用润滑油品已无法适应当时的工况，未能达到密封的效果，反而从损坏的唇形密封孔隙窜入齿轮箱中而导致了齿轮油的劣化和主轴承异常的磨损。

       经过纳克公司技术人员与项目部技术人员的紧密配合，最终在最短的时间内拿出了相适应的试用产品，经过数次调整参数后最终得到项目部的认可，经过对油品的检测，发现各项指标已趋于正常，最终泄漏的问题得以实质性的改善，泵送压力值等各项指标均恢复了正常，为项目的安全施工提供了保障。